国政刻刻 北陸新幹線米原ルート 再び？
北陸新幹線敦賀以西の整備をめぐり「小浜ルート」から「米原ルート」への再検討を求める声が石川県や京都府の関係者から出ています。当初約２兆円で見積もられていた建設費が倍増するのではないかと懸念されており、投資対費用対効果が採算ラインを割り込む恐れがあるからです。また、リニア中央新幹線のトンネル工事が静岡県内の水源に与える影響で問題化されているように、京都府内で長いトンネル区間の続く北陸新幹線の工事が、国内有数の原生林「芦生の森」を含む丹波高原国定公園の自然環境を損うのではないかと心配されているからです。
ようやく敦賀まで来た北陸新幹線を関西とつなぐことは、経済的な観点からだけではなく災害等で東海道新幹線が不通の時などに、東西を結ぶ交通大動脈を多重化する観点からも大変重要だと考えます。一方で、地下や山中を通過するため地域に経済的なメリットを享受できない京都府が、建設費の３分の１に及ぶ負担金を支払うことができるのかといった問題があります。石川県の関係者が「米原ルート」の再検討を求めるのも、この状況では「小浜ルート」の事業化は厳しいのではないかと見ているからです。
だからといって「米原ルート」が滋賀県にとってもろ手を挙げて賛成できるというものでもありません。本県にとっても多額の地元負担金を支払うだけのメリットがあるのかが問われます。また、「米原ルート」の影響で湖西線が並行在来線となれば、ＪＲから切り離されてしまいます。
考えられる選択肢としては、「米原ルート」を取りながらリニア中央新幹線が開通したら新大阪までの区間は東海道新幹線との相互乗り入れ方式とすることが現実的ではないでしょうか。滋賀県が犠牲になることなく、それぞれの負担額を抑えた形で早期に北陸新幹線が関西とつながるように働きかけてまいります。
